ออโต อินดัสทรีส์
การเดินทางที่เหนือจินตนาการ
ด้วยการคงความสบายของเบาะรถยนต์ เราได้ทำงานอยู่เบื้องหลังในระบบตกแต่งภายในรถยนต์ เพื่อทำให้การขับขี่เพลิดเพลินยิ่งขึ้น พร้อมมอบบรรยากาศภายในที่ระเหยต่ำ เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และปลอดภัยกว่า
-
ข้อดี
ข้อดี -
กระบวนการ
กระบวนการ -
เทคโนโลยี
เทคโนโลยี
ข้อดี
เบาะรถยนต์ พนักพิง และที่รองศีรษะที่ผลิตจากโพลียูรีเทน มอบความปลอดภัยอย่างครบถ้วน พร้อมการปกป้องศีรษะและกระดูกสันหลังส่วนคออย่างเต็มที่แก่ผู้โดยสาร เบาะโฟมเย็นชนิดคืนตัวสูง สามารถผลิตได้ทั้งเบาะสองความแข็งและหลายความแข็ง โดยบริเวณตรงกลางของเบาะมีความนุ่มเพื่อความสบาย ขณะที่ด้านข้างแข็งกว่าเพื่อเพิ่มการรองรับ เมื่อรถวิ่งด้วยความเร็วสูงหรือเข้าโค้ง ส่วนด้านข้างที่แข็งจะช่วยรับแรงกดและรักษาสมดุล ส่งผลให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารคงสภาพร่างกายที่มั่นคง เพิ่มทั้งความสบายและความปลอดภัย
กระบวนการ
เบาะโฟมเย็นชนิดคืนตัวสูงสามารถผลิตได้ทั้งแบบสองความแข็งและหลายความแข็ง โดยใช้สูตรผสมสองชนิดแล้วฉีดเข้าพร้อมกันด้วยหัวผสมแบบเดี่ยว แบบคู่ หรือแบบหลายหัวลงในแม่พิมพ์ สำหรับที่รองศีรษะซึ่งผลิตด้วยเทคโนโลยี PIP (Pour-in-Place) จะมีการเทวัตถุดิบโพลียูรีเทนโดยตรงลงในปลอกเพื่อทำการขึ้นรูปภายใน ทำให้คุณภาพภายนอกของที่รองศีรษะดีขึ้น สอดคล้องกับการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ เข้ากับเบาะรถได้ดียิ่งขึ้น เพิ่มความสวยงามโดยรวม และช่วยลดการใช้พลังงาน
เทคโนโลยี
ประสบการณ์ด้านเทคนิคที่หลากหลาย และการรองรับหลายสาขา
สาขาการใช้งาน
มาตรฐาน GB
QC/T 850-2011 โฟมโพลียูรีเทนสำหรับเบาะรถยนต์นั่งรถโดยสาร
ประสิทธิภาพทั่วไป
การจัดระดับโฟมโพลียูรีเทน | |||
เกรด | การสูญเสียค่าความแข็งในการกด | การสูญเสียความสูง (เปอร์เซ็นต์) | พื้นที่ใช้งาน (แนะนำ) |
A | ≤15 | ≤4 | เบาะนั่งแถวหน้า, เบาะรถสปอร์ต |
B | ≤20 | ≤4 | เบาะนั่งแถวหน้า, เบาะรถสปอร์ต |
C | ≤25 | ≤6 | พนักพิงเบาะหน้า, เบาะรองนั่งแถวหลัง |
D | ≤30 | ≤6 | พนักพิงเบาะหลัง |
| คุณสมบัติทางกายภาพ | ข้อกำหนดคุณสมบัติ | |||
เกรด A | เกรด B | เกรด C | เกรด D | |
| ความหนาแน่นของแกนกลาง (กก./ลบ.ม.) | ≥48 | ≥40 | ≥32 | ≥24 |
| อัตราส่วนการกดทับ(kg/m³) | ≥2.7 | ≥2.6 | ≥2.5 | ≥2.4 |
| อัตราการคืนรูป (%) | ≤20 | ≤23 | ≤26 | ≤30 |
| ค่าความต้านทานแรงดึง(kPa) | ≥90 | ≥90 | ≥82 | ≥82 |
| การเสื่อมสภาพจากความร้อนแห้ง (การเปลี่ยนแปลงแรงดึง)(%) | ≤25 | ≤25 | ≤25 | ≤25 |
| การยืดตัวที่จุดขาด (เปอร์เซ็นต์) | ≥120 | ≥120 | ≥100 | ≥100 |
| ค่าความต้านทานแรงฉีกขาด (N/m) | ≥240 | ≥220 | ≥200 | ≥180 |
| ค่าการเสียรูปจากแรงกด(50%)(%) | ≤7 | ≤8 | ≤9 | ≤12 |
| การเสียรูปจากแรงกดหลังเสื่อมสภาพด้วยความชื้นและความร้อน(75%)(%) | ≤9 | ≤11 | ≤12 | ≤15 |
| การเปลี่ยนแปลงความเค้นกดหลังเสื่อมสภาพด้วยความชื้นและความร้อน(50%)(%) | ≤12 | ≤13 | ≤15 | ≤15 |
| การยุบตัวจากการอัดแบบเปียก (เปอร์เซ็นต์) | ≤25 | ≤25 | ≤30 | ≤30 |
| อัตราการคืนตัว | ≥60 | ≥55 | ≥55 | ≥55 |
*QC/T 850-2011 โฟมโพลียูรีเทนสำหรับเบาะนั่งรถโดยสาร
โทรศัพท์:+66 0821716808
อีเมล:sunshengqiang@ydchem.cn
ที่อยู่: 252 ถ. กรุงเทพกรีฑา แขวงหัวหมาก บางกะปิ กรุงเทพมหานคร 10240
ติดต่อเรา
